GD公司發展戰略思考

論文價格:150元/篇 論文用途:碩士畢業論文 Master Thesis 編輯:vicky 點擊次數:
論文字數:27855 論文編號:sb2021082721504837096 日期:2021-09-04 來源:碩博論文網

通過此次論文撰寫,筆者整合相關文獻中的精華觀點和自身工作中遇到的實際情況,從信息整合,到 GD 公司內外部環境分析,結合公司的愿景、使命和發展目標,到最終實施多元化發展戰略的構想,達到公司穩定健康可持續發展的目的。

第一章  緒論

第一節  研究背景及意義
一、研究背景
隨著我國經濟的持續快速騰飛和不斷加快的城市化進程,在國家強大的綜合國力保障下、城市綜合交通發展的推動下以及城市居民出行的需求使得城市軌道交通在各大城市迅速發展。自 1969 年我國第一條城市軌道線路(北京地鐵一期工程)運營以來,截止 2020 年底,我國已經有 65 個城市獲國家發改委審批同意進行城市軌道交通線網的規劃,批準實施建設規劃總長也超過了 7339 公里(不包括已開通線路)。目前,我國有城市軌道的有 45 座城市,共計 200 多條運營線路,總長度超過 6736 公里①。我國城市軌道行業的發展表明,軌道行業呈高速發展態勢,引領、帶動城市發展效果明顯,大力拉動了地鐵在建城市的經濟社會發展(GDP 增加、刺激沿線產業鏈、提高城市綜合功能、方便市民出行)。
云南省昆明市《城市發展與公共交通總體規劃》(1993 年)是與瑞士蘇黎世市一起合作完成的,也是第一次在昆明市提出城市軌道的概念。經過城市的不斷發展與變遷,11 年后,城市軌道交通項目終于在昆明市揭開。2008 年 1、2 號線首期工程試驗段開工,截止 2021 年初已陸續開建 8 條地鐵線路,共計 185.9 公里,129 個車站。昆明市城市軌道交通項目 1 號線首期、2 號線首期、1 號線支線、3 號線、4 號線、6 號線已開通運營,1 號線西北延、2 號線二期、5 號線在建,7、8、9 號線、安寧線、嵩明線為即將上位的重點前期項目,城市軌道交通遠景規劃中還有若干線路。昆明市軌道交通的運營里程已超過 139.36 公里(因試運營的 4 號線和 6 號線二期仍然在建,暫不包含),在全國軌道交通運營城市排名第 17 位,在建里程 46.5 公里②。GD 公司目前面臨著降低運營成本居高待降、新線路獲批困難、債務壓力長期較大等問題,作為成立 10 余年的年輕企業,做好已開通線路運營的同時還肩負部分在建、待建項目,制定更加科學的發展戰略,主動出擊、自謀出路,探索新的盈利(或者減輕虧損)路徑和新線路上位路徑需要深入思考,在此階段制定科學長遠的發展戰略恰逢其時、大有可為。 
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第二節  研究內容及技術路線
一、研究內容
本文分為七部分。第一章是緒論,主要從研究背景及意義、研究內容及技術路線、研究方法幾方面進行詳細闡述;第二章為理論及文獻綜述部分,將運用到寫作中戰略管理、多元化戰略、城市軌道交通及國內城市軌道交通發展研究的相關理論進行整合,作為本文的理論支撐;第三章為 GD 公司的外部環境分析,在此章節中,一是從政治環境、經濟環境、社會環境三個維度對 GD 公司的宏觀環境進行分析。二是分析 GD 公司的行業環境,主要從地鐵企業運營狀況方面展開;第四章為 GD 公司的內部環境分析,采用多元化戰略在 GD 公司實施,并進行自身條件的深入剖析。包含 GD 公司概況、GD 公司資源與能力分析,對 GD 公司目前存在的 S 優勢、W 劣勢、O 機遇和 T 威脅進行分析、呈現。在第五章中,詳細闡述 GD 公司的愿景與使命、發展目標,結合現有的戰略,提出 GD 公司發展戰略的制定;第六章為 GD 公司發展戰略的實施及保障,畢竟軌道交通行業發展存在的問題由來已久,且 GD 公司目前開通線路已成十字網絡,既有線路存在的問題改動的空間有限。此章節主要針對戰略選擇后的可行性,闡述戰略實施的突破點和保障措施;最后是對 GD 公司多元化發展戰略實施后的展望。
筆者通過云南財經大學圖書館資源、日常工作中投融資理論材料、軌道交通行業月刊年刊等,查閱了大量戰略管理有關的文獻、城市軌道交通上蓋物業開發的刊物、地鐵資源開發方面的案例、以及國家對軌道交通項目全生命周期的相關政策,認真解讀多元化發展戰略的含義和類型、利益和風險、應用等相關內容,借鑒國內外優秀學者的思路和總結的經驗,參考國內先進地區軌道交通行業企業在多元化發展方面的做法,搜集了大量案例資料并匹配昆明市的實際情況,在理論上探索個案的可行性,為在 GD 公司建立與實施多元化發展戰略奠定堅實的理論基礎。

圖 4.1 DG 公司組織結構
圖 4.1 DG 公司組織結構 

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第二章  相關理論及文獻綜述

第一節  相關理論
一、企業戰略與分析方法
(一)戰略
在我國歷史上由來已久,“戰略”一詞最早出現在春秋末期的《左傳》中。戰國時期,戰國時期孫武所著的《孫子兵法》就是典型的著作,因其豐富的戰略思想而受歷代推崇,對現代研究都有很好的指導。
在西方,“strategy”(戰略)最先是指采用軍事手段在戰爭中達到目的的一門學問,也可以說成“將兵術”、“將道”,是由公元前 5 世紀前后的希臘語“strategos”衍生而來的。
無論是國內,還是國外,“戰略”一詞都是起源于軍事,本意是指對戰爭全局的籌劃和指導。
(二)企業戰略
1938 年,有人首次在企業管理領域提出戰略管理,他就是美國學者切斯特·巴納德。他在企業的決策中巧妙運用“戰略因素”,即分析戰略對企業的影響,企業對戰略又存在什么影響,這些結果對企業的管理、決策又起什么樣的影響。1962 年,“結構跟隨戰略”的思想由我國學者錢德勒提出,該思想主要是通過對組織、環境、戰略三者進行分析,最終得出企業的發展是隨著戰略的不同進行不斷的改變。即:要滿足市場的需求,企業的組織結構要跟隨戰略的調整而調整。1965 年,學者安索夫出版了《企業戰略》,此后“企業戰略”瘋狂植入社會、企業,他認為企業戰略是一種對目標和未來所從事的經營活動的經營性質進行的重大決策。隨著經濟形勢的變化,各國學者專家對企業戰略管理進行了大量而長期的研究,成果廣泛應用于企業生產經營的實踐,為本文提供了必要的理論基礎。 
在企業生產經營的實踐經驗是企業戰略概念的來源,實踐者不同、經驗也不同,不同管理學家研究方向和認識也存在差異,因此目前企業戰略的定義方面,國內外學術界還沒有達成統一的認識,除前述的巴納德、錢德勒、安索夫的思想外,學者安德魯斯把企業戰略定義為決策,即采用一些辦法,或者制定一些計劃去達到最終的目的。學者奎因認為戰略就是將企業的主要目的結合成整體的一種模式或計劃。學者庫爾特卻將戰略定義為一種行動、一種拍板,即一一對應組織的資源能力和企業環境中的機遇、雷區。眾多學者從多種視角,賦予了企業戰略豐富的含義
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第二節  相關研究綜述
關于對城市軌道交通的特征,尹欣彤(2017)①認為,城市軌道交通的特點是建設工藝復雜且周期長、投資大且效益低,但有明顯的社會效益。學者林健斌還提出,地鐵通過對地鐵進行建設運營一體化經營,可以形成對附屬資源的一種相對壟斷,因此可以相對容易地實現資源的有機整合,更有利于邊際效益的實現。
關于軌道交通對城市的意義,張曉莉(2010)②認為,城市軌道交通是隨著城市發展到特定階段產生的,是城市規模、質量、更高層次上實現人與城市集聚的重要支撐條件之一。一方面,城市軌道交通與其他公共交通一道形成了現代化城市綜合交通體系,與居民的生產生活相宜,可以解決和有效緩解愈發嚴重的城市交通問題。此外,城市軌道交通作為基礎設施建設項目,是大體量的固定資產投資,可以為建造的城市創造大量商業資源、提供大量就業機會,是推動城市發展、調節城市經濟結構的一個重要因素。另一方面,城市軌道交通能夠拓展城市發展范圍,拉近主城區和郊區的距離,可助力城市發展骨架的拉伸,帶動地下空間的規模化開發,推動城市整體功能發揮。最后,城市軌道交通建設運營的特點,決定了其自身是一種環保的交通方式,對改善生態環境、低碳出行、降低噪音和空氣污能可以起到較好的作用。
關于地鐵在昆明市的發展趨勢和必要性,井宏偉(2017)③認為,城市軌道交通的建設和運營成本較高,建設的必要性需要根據一個城市社會經濟發展水平和現狀交通水平等多種因素綜合考慮。目前,昆明市公共交通出行依然是以地面交通為主導的,交通壓力仍然較大,需要地鐵的建設更新綜合公共交通網絡結構。
關于對地鐵行業企業戰略進行優化方面,魏海寧(2014)④提出,廣州地鐵應對機遇和挑戰的戰略優化思路,需要拜托原來以完成地鐵建設與運營的政府任務為主導的業務模式,逐步轉向可持續發展的“地鐵物業”業務模式;讓地鐵線網建設能夠與城市區域開發有機結合,探索實施“地鐵物業”的公司業務發展模式,從而形成包括客運、商業、生活文化等在內的綜合服務模式,強化一體化經營能力。

圖3.1 波特五力模型圖
圖3.1 波特五力模型圖 

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第三章  GD 公司的外部環境分析.............................18
第一節  宏觀環境分析................................... 18
一、政治因素分析.................................18
二、經濟因素分析................................19
第四章  GD 公司的內部環境分析................................24
第一節 GD 公司概況...................................... 24
第二節 GD 公司資源與能力分析.................................. 25 
第五章  GD 公司發展戰略的制定..................................32
第一節 GD 公司的愿景和使命................................ 32
第二節 GD 公司的發展目標.............................. 32 

第六章  GD 公司發展戰略的實施及保障

第一節  GD 公司發展戰略的實施
一、精細規劃,引領片區及城市發展
昆明市目前有了“十字”網狀城市軌道交通線網,待 4、5 號線開通后,將擁有“米字”網狀城市軌道交通線網,通過上述線路的運營情況及對周邊的拉動情況分析,可以充分梳理出規劃設計中的亮點與不足,為后續線網規劃奠定了堅實的實踐基礎。
通過提高規劃的前瞻性、引領性、綜合性和科學管理水平,結合昆明市城市發展整體規劃、綜合交通規劃,充分考慮既有線網、建設規劃和資源,對未來新上位線路沿線及周邊詳細調研、扎實摸底,按照上蓋物業、商業開發、資源開發等分專業進行分析,科學論證。將既有線路、在建線路、未來遠期規劃項目有機結合,貫通三者之間的發展脈絡,為“地鐵+上蓋+A+B”預留空間。既提升了軌道交通在城市功能中的發揮,又實現了全盤統籌性的產業布局,實現效益和功能最大化。在規劃階段未雨綢繆,預留空間引領沿線片區、乃至整個城市的發展。
二、創新投資方式,擴大“經營規模”
(一)創新投資方式,為新線路上位創造可行的模式
在昆明市目前的財政承受能力有限及 GD 公司自身資金不足的情況下,根據國家對建設規劃批復的相關要求,充分運用國家政策,積極探索 BOT、PPP(小范圍 PPP),吸引其他大型國有企業或民間資本參與城市軌道交通的投資、建設、運營,以軌道交通項目為紐帶,解決資金不足的問題,推動項目落地。
(二)加大項目性投資力度,土地二級開發優先考慮合作開發方式
在土地開發過程中,GD 公司的專業和特長決定了自身單獨開發的難度和缺陷,一方面,專業性、深入性不夠。其次,資金不足。引入國內知名大型開發商、運營商等合作伙伴,合作開發、運營項目,項目產生時就具備先天優勢,既可以將項目功能最大化發揮,提高企業影響力,又可以解決資金問題,還可以為公司創造收益,真正做到成功造血。
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第七章  研究結論與展望

第一節  研究結論
由于軌道交通項目的特殊性,軌道交通線路大多采用傳統模式投資,社會資本和民間資本作為補充,軌道交通項目投資大、資金回收周期長、軌道交通行業企業運作復雜的問題將長期存在,由于地鐵項目的準公益性,行業企業均為國有企業,存在背靠政府的寄生和依賴思維,對于深入挖掘和盤活軌道交通資源方面的主動性不足,將資源進行市場化、合作開發的創新思路還不多,這樣導致虧損的局面長期伴隨、難以盈利,對企業的長遠發展造成諸多方面的風險和隱藏問題,也給國家帶來了很大的壓力和負擔,盡管當前在國家總體經濟向好、實力雄厚的基礎上,軌道交通行業能夠蓬勃發展,不斷虧損但依舊可以不斷建設、堅持運營,但如若不將加強盈利提上日程、深入謀劃,只會給國家源源不斷的增加負擔。而隨著人民生活水平的不斷提高,人民需求將更加豐富,更多的線路能夠更好地造福于民,精細深入的開發附屬資源也能更好的豐富人民需求。
本文緊緊圍繞公司在全市、全省的定位,立足于公司目前的實際發展狀況,通過分析公司的內外部環境、自身的優勢和劣勢,以及面臨的機會和威脅,最終得出公司應當選擇多元化發展戰略,并通過可行性分析,以 5 個突破點著手,并通過梳理,以 5 個方面的保障措施保障多元化發展戰略的落地。GD 公司資產雄厚,各類優勢明顯,就整體昆明地鐵線網的規劃來說,企業仍將長期處于發展的上升階段,以輻射周邊城市、輻射南亞東南亞角度來看,企業還非常年輕,任重道遠。GD 公司在發揮自身功能、造福人民、響應國家戰略布局方面可作為的空間極大。加之軌道交通在全國的不斷發展也會給行業企業帶來激烈的競爭,因此多元化發展戰略的實施也是 GD 公司提升自身發展水平應對挑戰的有力舉措。
參考文獻(略)


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